Но как говорится «аппетит приходит во время еды», уже в 1930-е годы военных перестала удовлетворять простая перевозка войск, им нужно было. что бы пехота доставлялась непосредственно на иоле боя.

Все эти выше перечисленные машины имели оригинальные конструктивные решения

Подвеска всех колес независимая с торсионными упругими элементами. Четыре передних колеса — управляемые с помощью гидроусилителя рулевого управления.

Кроме того, эта бронированная машина должна была обладать хорошими водоходными качествами — ходкостью, управляемостью, непотопляемостью и остойчивостью.

На Горьковском автозаводе конструкторский коллектив, под руководством В.А. Дедкова, (ранее разработавший БРДМ-1) зимой 1956 года приступил к проектированию четырехосного шасси для перспективного колесного бронетранспортера.

Особенностью конструкции водометных движителей было использование трубчатых стальных водоводов переменного сечения, жестко связанных сваркой с днищем и кормовым листом корпуса.

Два опытных образца бронетранспортера с индексом «объект 1015-Б» в 1960 году прошли заводские и полигонные испытания, которые позволили определить необходимые дальнейшие конструктивные изменения для повышения надежности и работоспособности машины.

Полученные при заводских испытаниях данные позволили внести существенные коррективы в конструкцию опытных экземпляров бронетранспортера, проходивших под индексом «1015-Б».

Бортовая раздача мощности с расположением сидений десанта вдоль бортов корпуса позволила резко уменьшить габаритную высоту корпуса бронетранспортера при дорожном просвете 400-450 мм и, вместе с тем, обеспечивала размещение, кроме механика-водителя. еще 20 человек десанта.

Еше в период 1954-1957 годов в военной академии бронетанковых и механизированных войск под руководством Г.В.Зимелева сотрудниками одной из кафедр и МИО академии

Последние агрегаты, как и бортовая схема трансмиссии, были заимствованы у вездехода ЗИЛ-135Б.

К началу 1960-х годов, были созданы и построены следующие прототигТы будущего БТР: шестиколссный ЗИЛ-153, восьмиколесные образцы горьковскога ГАЗ-49 получившего прозвище «сороконожка», мытищинский «560», кутаисские «1015Б» и «1020Б».

С целью усиления вооружения и бронирования рассматривались башенные установки с легкими, либо тяжелыми пулеметами, которые позволяли вести зенитный огонь, и бронекорпуса с утолщенными до 1520 мм лобовыми и бортовыми листами установленными с большими углами наклона.

К середине 1950-х годов военным потребовался принципиально новый основной бронетранспортер, обладавший бы существенно большей проходимостью.

Добившись существенного повышения проходимости, хорошей подвижности и вполне приемлемой надежности по заданию военных конструкторы приступили к решению очень актуальной тогда проблемы - преодоления широких траншей и окопов.

Шасси такого армейского автомобиля - ЗиС-121 было спроектировано уже зимой 1945 года на московском автомобильном заводе имени Сталина (ЗиС).

СССР к началу войны собственных бронетранспортеров не имел, а из-за отсутствия соответствующих шасси и свободных производственных мощностей для массового производства не удалось создать их и в ходе войны.

Эти машины полностью оправдали себя в ходе войны.

На поле боя бронетранспортер появился в ходе Второй мировой войны и с тех пор стал неизменным спутником нехоты, которая в результате поменяла название на мотопехоту, либо мотострелков.

Чрезвычайно важно оказаться в нужное время в нужном месте.